Diplomasi utang kerata cepat.

 

Debt-trap diplomacy (DTD), adalah sebuah neologisme , istilah ini pertama kali diciptakan oleh akademisi India Brahma Chellaney pada tahun 2017 untuk menyatakan bahwa negara kreditur memberi pinjaman kepada suatu negara dengan syarat longgar. Dengan tujuan untuk kepentingan geopolitiknya. Syarat longgar itu memberi celah terjadinya teknik korupsi dan ketidaktransparan, yang bertujuan menghilangkan hak kontrol negara penghutang terhadap kepentingan nasionalnya. Siapapun yang akan berkuasa. Kekuatan geopolitiknya sudah tergadaikan atau diserahkan kepada negara kreditur.

Malaysia terjebak utang dengan China. Mahathir berang dan akan membongkar praktek korupsi atas hutang itu. Mengapa? karena awalnya itu proyek B2B. Tidak ada jaminan negara. Tetapi belakangan berubah jadi B2G. Mengharuskan malaysia tanggung jawab. “ Itu urusan anda dengan hukum anda. Kami hanya memberi hutang dan anda tetap harus bayar. “ Demikian sikap China. Mantan PM Malaysia, Najib akhirnya masuk penjara tetapi utang ke China tetap harus bayar, Kesalahan rezim masa lalu adalah kesalahan kolektif. 

Akhirnya Malaysia dan China masuk putaran perundingan diplomasi utang. China tidak memaksakan kehendak. “ Engga bisa bayar utang. Ya serahkan aja proyek itu untuk kami kelola. “ kata China. Kini China punya Hub Logistik di dekat Kuantan dan Malaka. Semakin sulit malaysia untuk bergain terhadap kepentingan geopolitik dan geostrategis China. Srilangka juga begitu. Ketika Srilangka tidak mampu membayar pinjaman, pelabuhan Hambantota diambil alih China untuk dikelola secara BOT 100 tahun.

Kasus kereta Cepat Jakarta Bandung. Awalnya B2B, tetapi akhirnya melibatkan jaminan negara. China tidak memaksakan kehendak untuk bayar atau pemerintah berikan jaminan asalkan Indonesia masuk dalam diplomasi hutang secara luas.  Trade off nya china akan menambah utang lewat project expansi kereta cepat dari Bandung ke Surabaya.  Secara bisnis tidak ada infrastruktur publik bisa untung, itu akan terus jadi beban APBN. Kelak kalau negara tidak sanggup bayar, ya proyek itu China sendiri yang kelola. Tentu BOT minimal 90 tahun. Maka geopolitik Indonesia atas jawa sudah dikontrol China.

Saya tahu bahwa sudah ada kelonggaran dari China atas bunga utang Kereta cepat dan syarat penjaminan bisa melalui PT (Persero) SMI. Walau tidak lagi lewat APBN (sovereign guarantee ) namun sebenarnya sama saja. Karena SMI itu pemegang saham 100% milik negara. Trade off nya harus pemerintah sediakan. Tentu  ini harus dilaporkan ke DPR dan BPK pasti audit. Belum tentu DPR setuju. Kalau engga setuju maka kasusnya akan sama dengan Najib, ex PM Malasyia. Jadi kasus hukum dan utang tetap harus dibayar.

Indonesia ke tahun 2045...

 

“Untuk membawa kapal besar bangsa Indonesia menggapai cita-cita Indonesia emas 2045 menjadi lima besar ekonomi dunia, peluangnya ada. Hitung-hitungannya saya sudah dengar semuanya dari Bappenas, dari Mckanzie, IMF, dan World Bank juga saya sudah dengan hitung-hitungannya hampir mirip,” ungkap Jokowi dalam acara peluncuran Rencana Pemerintah Jangka Panjang Nasional (RPJPN) Indonesia Emas 2045, di Djakarta Theater, Jakarta, Kamis (15/6).

Saya tidak tahu sejauh mana cara hitungannya. Tapi baiklah kita lihat data sebelumnya dan sekarang, untuk kita nilai forecasting ke depannya. Ini data resmi, terpublikasi. Saya sengaja menghindari opini pribadi kecuali berdasarkan data yang ada. Jadi tidak ada maksud apa apa kecuali sekedar memberikan informasi. Ada tiga kendala utama kita untuk menjadi negara maju. 

Pertama. Syarat untuk menjadi negara maju,  kontribusi industri dan manufaktur terhadap PDB harus diatas 20%. Tahun 2021 kontribusi manufaktur kita pada angka 18,9 persen. Kembali turun menjadi 18,34 pada 2022 dan dilanjutkan dengan kuartal I/2023 yang kembali menurun hingga pada angka 16,77 persen. Padahal  tahun 2012 Kontribusi Industri terhadap PDB sebesar 20,8%. 

Kedua. Menurunnya kontribusi Industri terhadap PDB karena banyak faktor seperti suplai, kompleksitas produk, daya saing produk, produktivitas tenaga kerja industri, adopsi teknologi, kemampuan inovasi, serta partisipasi dalam global value chain. Tapi yang mengkhawatirkan adalah penguasaan teknologi. Pengukuran dengan metode ISIC Rev.3-2011 UNIDO di tahun 2014, gambarannya adalah struktur kemampuan penguasaan teknologi tinggi industri hanya 6 persen, teknologi menengah-tinggi 28 persen, teknologi menengah-rendah 23 persen, dan teknologi rendah 43 persen. Jadi memang industri yang punya low grade. Sulit untuk bersaing.

Ketiga. Proteksi Industri manufaktur domestik atas produk impor semakin lemah. Karena kita sudah terikat dengan Kawasan Perdagangan Bebas (Free Trade Area/FTA). Karena rata-rata tarif bea masuk Indonesia tinggal 2,6 persen. Padahal Korea (7,7 persen), China (3,5 persen) dan India (6,3 persen) ( sumber : Bank Dunia, Dana Moneter Internasional). Oleh karena itu, engga usah kaget kalau terjadi defisit neraca perdagangan pada mayoritas produk industri kita terhadap negara mitra Kawasan Perdagangan.

Nah kalau cara membangun masih dipertahankan seperti sebelumnya, dengan fakta tiga hal itu tidak mungkin kita bisa merealisasikan mimpi Jokowi. Kecuali kita mau melakukan serangkaian perubahan yang mendasar, terutama melakukan tiga hal.

Pertama. Peningkatan atau perbaikan index Logistik. Caranya kembali kepada angkutan massal yang murah untuk logistik, yaitu kareta api dan kapal laut. Infrastruktur kereta api harus dibangun secara luas, seperti trans sumatera, kalimanta, sulawesi dan lain  lain. Perbanyak kapal dan pelabuan feeder. Karena mayoritas wilayah kita adalah lautan. Membangun pusat logistik yang teritegrasi dengan sistem stokis berbagai komoditas dan produk industri. Kalau bisa satu pulau satu pusat logistik teritegrasi dengan sistem stokis  dan logistik berbasis Ecommerce.

Menurut laporan penelitian, “ China Logistics and Warehousing Market Outlook to 2025-Led by Growth in Road Freight Services, Improving Infrastructure and Rising Digital Innovations” menyatakan bahwa pertumbuhan industri didorong oleh terjadinya perubahan yang cepat dari gudang konvesional menjadi Warehousing marketplace and logistik. Ini tentu mendorong semua kawasan industri terhubung dengan warehousing marketplace and logistik. Industri FMCG ( Fast-Moving Consumer Goods) dan komoditas (seperti baja, semen, dll.) di China adalah pengguna layanan pergudangan terbesar. Kedua terbesar adalah Pertanian, elektronik, otomotif. Tapi industri farmasi punya gudang khusus tidak dicampur dengan komoditas lain.

Apa itu warehousing market place and logistik?. Tentu berbeda dengan gudang konvensional yang hanya sekedar tempat menyimpan barang. Warehousing market place and logistik menyediakan layanan untuk penyimpanan barang yang dikelola secara IT system. Pembeli  bisa mengetahui stok barang tersedia lewat camera CCTV yang bisa diakses secara online. Pembeli dan penjual tidak usah repot mengatur pengapalan, karena sistem  warehousing dilengkapi dengan layanan logistik darat, udara maupun laut. 

Pemilik barang bisa mengakses layanan fund provider atas barang yang mereka tempatkan di warehousing market place and logistik. Resi gudang bisa diuangkan lewat bank seharga 60% dari market dan otomatis terlunasi saat barang terjual, atau dijual melalui pasar option. Jadi andai pemilik barang itu adalah petani atau industri , fasilitas warehousing market place and logistik menjamin likuiditas mereka. Pemilik barang tidak usah repot pasarkan barangnya. Karena warehousing market place and logistik terhubung dengan supply chain global dan mereka punya reputasi tinggi sebagai penyedia marketplace.

Kedua, pembangunan KEK tidak lagi berdasarkan potensi ekonomi wilayah tapi berdasarkan lingkungan strategis. Jadi yang sudah ada sebaiknya tutup aja. Engga usah banyak banyak bangun KEK.  Cukup yang berada di lintasi kapal-kapal perdagangan dunia:  Selat Malaka, Selat Sunda, Selat Lombok, dan Selat Makassar. Focus kepada wilayah yang jadi backbone geopolitik kita saja dan bersinggungan dengan geostrategis 40% perdagangan dunia yang melintasi empat titik strategis itu. Jadikan juga KEK itu teritegrasi dengan infrastruktur Hub logistik perdagangan lokal maupun international.

Ketiga. Tingkatkan belanja riset untuk innovasi dan tekhnologi. Tidak perlu semua riset itu dikerjakan pemerintah, Bisa saja swasta atau dunia usaha yang lakukan. Namun biaya riset di bailout oleh pemerintah setelah terbukti hasil risetnya mendukung produktifitas.  Bailout tidak harus dalam bentuk uang tapi bisa saja lewat tarif dan subsidi bahan baku yang berasal dari SDA.  Kebijakan ini akan mendorong terjadinya relokasi industri kelas menengah dan tinggi ke Indonesia. Karena kebijakan tekhnologi oriented.  Tentu perlu segera lakukan reformasi pendidikan nasional yang focus kepada  pengembangan kreatifitas dan innovasi.

***

Tentu focus kepada pembanguan industri dan manufaktur itu akan berdampak kepada perubahan llngkungan sosial. Tidak perlu kawatir. Kita punya modal sosial yang tangguh sebagai masyarakt berbudaya dan beragama. Yang perlu dilakukan adalah social engineering, kembali kepada nilai nilai lama, seperti sikap masyarakat terhadap sains, etos kerja, pengambilan risiko, dan orientasi kepada laba. Harus ada influence lewat propaganda masisve akan semangat gotong royong, kolaborasi dan sinergi antar sektor. 

Jadi sebaiknya stop pembangunan tanpa visi. Seperti jalan toll itu tidak perlu pemerintah intevensi sampai memberikan penugasan kepada BUMN. Biarkan saja berjalan sesuai business as usual. Jalan tol itu akan terbangun dengan sendirnya kalau industri tumbuh dan perdagangan meningkat. Karena bisnis toll kan bisnis traffic. Semakin tinggi distribusi barang semakin tinggi traffic. Kembalilah focus kepada penyediaan sarana pendukung  tumbuhnya industri dan manufaktur. Focus kesana saja. Semoga presiden berikutnya punya visi seperti itu.

Business Batubara sunset

 

Ketika dibakar, batu bara melepaskan sulfur dalam bentuk gas belerang dioksidan (SO2). Batu bara juga menghasilkan partikel katbon hitam dalam jumlah banyak. Ini sebabnya batu bara merupakan bahan bakar yang paling kotor. Pembakaran batu bara selama satu abad terakhir telah menyebabkan bumi menjadi lebih panas. Menurut laporan baru dari Kampanye Batubara Luar Sierra Club. Sektor batu bara bertanggung jawab atas 3.800 kematian dini per tahun karena polusi partikel halus, atau PM2.5, dari cerobong asap. “Kita tahu bahwa pembangkit listrik tenaga batu bara tetap menjadi salah satu pencemar terbesar di Amerika Serikat “

Kondisi ini, pemanasan global, membuat perubahan iklim yang mengganggu stabilitas alam. Bagi makhluk hidup khususnya manusia, partikel hasil pembakaran batu bara dapat masuk ke paru-paru dan menyebabkan penyakit pernapasan. Masalah lainnya, pembangkit listrik yang menggunakan batu bara sebagai sumber energi, menghasilkan zat radioaktif 100 kali lebih banyak daripada pembangkit listrik tenaga nuklir. Limbah padat batu bara juga beracun sehingga harus dibuang ke tempat khusus.  

Saat ini, negara pengguna batu bara terbesar adalah China, Amerika Serikat, dan India. Ketiga negara itu sekaligus menjadi penyumbang pemanasan global terbesar dibanding negara lainnya. Ketiga negara itu terus berjuang mengurangi penggunaan batubara. Selama dekade terakhir, sektor energi AS telah membuat perubahan drastis dari bahan bakar fosil yang memuntahkan gas rumah kaca. Penelitian menunjukkan hal itu terus berlanjut dengan kecepatan yang mencengangkan. Hampir setengah dari kapasitas pembangkit listrik batubara diperkirakan akan lenyap pada akhir tahun 2026. Digantikan dengan energi bersih.

China, tetap focus  kepada energi bersih. Pembangun terus berlanjut. Namun kecepatan pembangunan energi bersih kalah cepat dengan permintaan listrik nasional. Pengalaman pemadaman tahun 2021 di wilah timur laut China, memaksa China kembali mengeluarkan izin pembangunan pembangkit listri batubara. Tetapi hanya untuk cadangan saja, untuk mengantisipasi posisi puncak atau hanya untuk mendukung stabilitas jaringan atau integrasi energi terbarukan. 

India berkomitment untuk mencapai emisi nol bersih pada tahun 2070 dan untuk memenuhi lima puluh persen kebutuhan listriknya dari sumber energi terbarukan pada tahun 2030. India memelopori model baru pembangunan ekonomi yang dapat menghindari pendekatan intensif karbon yang telah dilakukan banyak negara di masa lalu – dan memberikan cetak biru untuk ekonomi berkembang lainnya.  Transisi energi bersih di India sudah berjalan dengan baik. Ini telah melampaui komitmennya yang dibuat pada COP 21 - KTT Paris dengan memenuhi 40% kapasitas dayanya dari bahan bakar non-fosil - hampir sembilan tahun lebih cepat dari komitmennya dan pangsa tenaga surya dan angin dalam bauran energi India telah tumbuh secara fenomenal. 

Harga batubara.

Kalau harga batu bara pernah naik luar biasa tahun 2021-2022, itu bukan karena trend fundamental dan jangka panjang. Tetapi lebih disebabkan hal yang bersifat pragramatis atau  sementara saja. Faktor perang Rusia-Ukrania yang membuat harga gas melambung, dan membuat ongkos energi jadi mahal. Pilihan kepada batubara karena situasi krisis energi. Mengamankan kebutuhan listrik yang terus meningkat lebih cepat daripada program pembanguan energi bersih.

Harga dan permintaan batubara diperkirakan akan menurun dalam jangka menengah. Rata-rata harga batu bara tahunan diperkirakan akan turun pada tahun 2023 dibandingkan dengan tahun 2022, tetapi masih jauh di atas rata-rata lima tahunnya. Harga batubara berjangka juga jauh lebih rendah pada tahun 2023 dibandingkan dengan tahun 2022. Namun, penurunan harga batubara dapat terhalang oleh pengalihan perdagangan lebih lanjut, yang akan meningkatkan biaya transportasi, dan oleh kenaikan harga gas yang dapat mempengaruhi harga batubara karena substitusi antara kedua bahan bakar tersebut, khususnya pada sektor ketenagalistrikan. 

Peningkatan permintaan batubara jangka pendek yang diharapkan dapat dikompromikan oleh lepas landas ekonomi di China yang gagal terwujud dan pertumbuhan global yang lebih lambat dari perkiraan. Dalam jangka panjang, risiko geopolitik dari invasi Ukraina telah meningkatkan tekad pemerintah untuk memfasilitasi transisi energi dari bahan bakar fosil. Ini berarti ekspektasi bahwa permintaan batubara global akan mencapai puncaknya pada tahun 2023 dan decline setelahnya.

Jokowisme.?

 

Bagaimana pendapat kamu soal Jokowisme? tanya teman kemarin sore saat kami ngobrol santai sambil minum kopi. Memang saya ada baca berita soal itu. Terutama penjelasan dari kader PSI, partai pendukung setia Jokowi. Katanya, "Jokowisme adalah sebuah paham progresivitas Indonesia menuju sebuah negara bangsa yang maju, berkeadilan dan berdaulat dalam makna yang sesungguhnya. Saya termasuk yang memilih Jokowi saat Pilpres 2014 dan 2019. Dan ikut berkampanye lewat sosoal media mendukung Jokowi dalam putaran Pemilu. Jadi sedikitnya saya pengamat tentang Jokowi. Tentu paham sedikit.

Saya sering terlibat wacana seputar kebijakan pemerintah dari sejak tahun 2015. Lebih banyak saya mendukung daripada mengkritisi. Karena ada harapan. Mengingat Jokowi tidak terhubung dengan Order Baru dan berasal dari bukan siapa siapa.  Tapi soal Jokowisme, jelas saya tidak setuju. Isme, adalah paham  semacam idiologi politik. Dalam konteks prestasi Jokowi sebagai presiden selama dua periode, itu terlalu tinggi mereka mengkultuskan Jokowi. Sangking tingginya, terkesan emosional bigot.

Presiden di era reformasi ini kita pilih dengan harapan bisa membarantas dan hebat mencegah korupsi. Benarkah begitu?  Indeks Persepsi Korupsi tahun 2022 anjlok empat poin yaitu dari 38 menjadi 34 atau sama dengan tahun 2014. Tidak ada progress yang significant. Di penghujung kekuasaan Jokowi ini baru disadari. Itupun setelah kasus TPPU 300 triliun lebih viral di sosial media, Jokowi ajukan RUU Perampasan Aset. Tapi saya tidak yakin RUU itu akan mulus. Karena cengkraman partai koalisi terlalu kuat ditengkuk Jokowi. Itu hanya drama tanpa jeda. 

Mengapa ? sebenarnya pokok persoalan karena menagement anggaran yang buruk dari sejak perencanaan sampai kepada pelaksanaan. Itu bisa dilihat dari data tahun 2022, ICOR (Incremental Capital Output Ratio) pada level 6,24. Paling tinggi di ASEAN. Artinya bisa jadi  40% lebih uang mengalir ke elite, birokrat dalam setiap ekspansi APBN. Jadi partai koalisi yang diharapkan mendukung agenda pollitik anggaran Jokowi untuk membuat Indonesia hebat dan maju, ternyata justru sumber masalah ketidak efisienan pembangunan.

Engga percaya para koalisi itu sumber masalah? Gebyar pembangunan infrastruktur yang dibanggakan itu, dengan anggaran ( 2014-2022) mencapai Rp 2.778,2 triliun. Ternyata tidak memperbaiki Logistic Performance Index (LPI). Data tahun 2023, yang dikeluarkan oleh World Bank, Indonesia berada di peringkat ke-61 dengan score 3 dari keseluruhan score yang sebesar 5.  Bandingkan tahun 2012 score LPI 2,94. Apa artinya ? tidak ada perubahan significant. Bahkan menurun.

Dampak buruk dari pemborosan APBN itu besar sekali terhadap kehidupan demokrasi. Itu  bisa dilihat dari data riset yang dilakukan Economist Intelligence Unit (EIU), Indonesia meraih skor 6,71 pada Indeks Demokrasi 2022. Termasuk katagori flawed democracy atau demokrasi cacat. Dari situasi demokrasi yang cacat itu tentu berdampak pula kepada program transformasi ekonomi dari tradisional ke Industri. Itu bisa diihat data rendahnya pertumbuhan industri karena tingginya ongkos logistik yang mencapai 20% dari PDB. Terjadinya deindustrialisasi karena gagalnya pembangunan infrastruktur ekonomi.

Tapi bukankah tingkat kepuasan rakyat terhadap pemerintahan Jokowi tinggi sekali. Tuh lihat. Jalanan di kota besar semakin macet, jalan tol pun kadang macet. Bandara penuh sesak orang bepergian, restoran di hari minggu ramai, tempat wisata ramai disaat liburan. Kelompok ini yang dianggap mampu untuk membeli hal-hal di luar kebutuhan mendasar, seperti hiburan, kendaraan pribadi, asuransi kesehatan, dan lainnya. Nah jumlah mereka di Indonesia kalau menurut laporan Bank Dunia dalam “Aspiring Indonesia: Expanding the Middle Class” (2020) jumlahnya 20% atau 1 dari 5 orang indonesia aman secara ekonomi. Tentu kalau survey lewat wawacara telp, mereka pasti akan menjawab sangat puas dengan kinerja Jokowi.

Para kelas menengah sebesar 20% populasi itu hanya melihat dan merasakan. Tetapi kecerdasan politik dalam bersikap dihadapan pemerintah sangat kurang. Ini bisa dimaklumi. Karena tingkat literasi sangat rendah. UNESCO menyebutkan Indonesia urutan kedua dari bawah soal literasi dunia, artinya minat baca sangat rendah. Menurut data UNESCO, minat baca masyarakat Indonesia sangat memprihatinkan, hanya 0,001%. Artinya, dari 1,000 orang Indonesia, cuma 1 orang yang rajin membaca! 

Bagaimana dengan orang miskin? Angka kemiskinan di Indonesia dengan data garis kemiskinan penghasilan sesuai BPS yaitu Rp2.324.274,00/rumah/bulan yang berjumlah 26,36 juta orang indonesia. Memang kisaran dibawah 10%. Bagus. Bagaimana kalau garis kemikinan dinaikan jadi Rp. 5 juta/bulan, mungkin jumlah orang miskin mencapai 200 juta. Apakah itu masuk hitungan yang di-survey sebagai penduduk cerdas politik? I dont think so. Jangan jangan sebagian besar mereka terjebak dengan mentality victim. pasrah jadi korban. Karena effect dari politik pencitraan lewat media massa dan sosial media.

"Kita tidak Ingin diadu-adu, semua data menunjukkan ekonomi kita masih terbaik diantara G20," papar Luhut. Sebagaimana diketahui, pertumbuhan ekonomi pada kuartal I-2023 yang mencapai 5,03% (year on year/yoy), menjadi tertinggi kedua di antara negara G20. Saya senyum aja membaca berita itu. Negara lain itu mengalami kontraksi karena mereka sedang melakukan market adjustment. Ya , itu dalam sistem ekonomi modern diperlukan untuk menciptakan balance economic agar terjadi sustainable growth.  Tapi Indonesai tumbuh karena kenaikan harga komoditas, bukan karena agenda dan kinerja pemerintah. Jadi resiko laten pemerintah tetap pada fundamental yang rapuh. 

Selama tahun 2023-2024, harga-harga komoditas andalan kita drop karena melambatnya pertumbuhan ekonomi Global. Bank Dunia mencatat, kinerja ekspor Indonesia konsisten merosot sejak Juli 2021-Maret 2022, lalu berlanjut pada April 2022-April 2023. Pertumbuhan ekspor barang pada Juli 2021 masih mencapai 52,6% namun pada Maret 2022 sudah ke posisi 35,3%. Sempat naik pada April 2022 ke posisi 41,2% namun terus anjlok hingga April 2023 sudah minus 9,5%. Mey tahun ini devisa susut USD 4,9 miliar.  Makanya bulan lalu tanggal 10 Mey, Menteri Keuangan  Sri Mulyani Indrawati  menyatakan kekhawatiran akan dampak ekonomi global pada kinerja ekonomi Indonesia. Artinya kalau luar negeri flue ya kita demam. Jangan dengar pujian world bank. Dimana mana banker selalu puji debitur selagi cicilan dan bungan rajin bayar. Tapi kalau default, cinta berubah jadi benci. Hitungan detik berubahnya. Hilang sudah pujian.

Terus Luhut menyampaikan, bahwa ekspor nikel ke negara Eropa dan AS hanya 1%, tapi mereka punya Inflation Reduction Rate (IRA) untuk alasan kucilkan," terang Luhut. Boss, benar pasar eropa dan AS hanya 1%, tapi 100% sumber investasi berasal dari bank Eropa dan AS atau yang terhubung dengan mereka. Makanya dari 34 Smelter Nikel Indonesia, Hanya 4 Smelter yang Bisa Produksi full downstream termasuk Bahan Baku EV. Tahu kenapa ? mereka engga dapat kucuran duit dari bank. Mana ada orang invest pakai uang pribadi. Saran saya, dalam hal ekonomi, daripada sibuk euforia dengan pujian, mending focus memperbaiki fundamental ekonomi lewat tranformasi ke Industri. Daripada ribut dengan AS dan Eropa, mending patuhi standar ESG ( environment sosial governance ) pada bisnis tambang dan mineral. Dengan demikian kita bisa tampil cerdas dan bermartabat dihadapan eropa dan AS, masa depan  hilirisasi nikel bisa kita harapkan.

***

Ada kesan bahwa kalau ada pihak yang kritik soal hilirisasi dianggap anti pemerintah. Padahal yang ngomong begitu tidak paham apa yang dimaksud dengan hilirisasi. Saya akan mencoba meluruskan soal hilirisasi ini agar tidak salah paham atau paham salah.

Mari kita awali dengan difinisi hilirisasi. Adalah proses pengolahan bahan mentah hingga siap dijual kepada konsumen akhir. Contoh. Industri migas. Proses Output MIGAS disebut dengan industri hulu atau upstream. Hilirisasi atau downstream output nya dalam bentuk Gas alam cair, bensin, minyak pemanas, karet sintetis, plastik, pelumas, antibeku, pupuk, dan pestisida. Dari contoh itu kita tahu bahwa barang jadinya ada pemakain akhir atau publik. Paham ya.

Nah bagaimana hilirisasi yang kita lakukan dan bela mati matian itu. ? Saat ini ada beberapa jenis produk olahan nikel di Indonesia, yaitu nickel pig iron (NPI), feronikel (FeNi), Ni-matte, mixed hydroxide precipitate (MHP), mixed sulphide precipitate (MSP), dan baja tahan karat (stainless steel). Itu semua produk di ekspor. Jadi sebenarnya kita tidak melakukan hilirisasi. Kita hanya sebatas upstream yang mendukung supply chain industri downstream di luar negeri.

Mari kita lihat data. 75 % produk nikel olahan di Indonesia berupa NPI. Nah NPI itulah diekspor ke China untuk diolah lanjut oleh industri baja mereka.. Produk FeNi yang kita hasilkan. Juga dikapalkan ke China untuk diolah di industri lanjutan. Ni-Matte, juga dikapalkan ke CHina untuk diolah jadi nikel sulfat dan nikel murni. Untuk bahan dasar material katode pada baterai ion lithium. Nilai tambah dari downstream Nikel dinikmati pembeli luar negeri yang kuasai tekhnologi. Mare kita lhat nilai tambah hilirisasi mereka.

Kita selalu berpatokan pada harga LME untuk mengukur nilai tambah. Itu jadul. Misal, pabrik di China dan Jepang, stainless stell sudah ditambahkan unsur krom (Cr) dan mangan (Mn), bahkan molibdenum (Mo) dan niobium (Nb). Material katode (contoh NMC- 811) merupakan produk olahan berbasis nikel yang paling mahal. Kandungan nikel pada produk ini adalah 48,3%, dan dihargai sekitar 315% LME (harga NMC-811 sekitar US$ 29.000/ton). Produk asli turunan nikel yang paling mahal saat ini adalah serbuk nikel nano (nickel nano powder), bahan dasar industri microchip dan telp selular. Gila kan! Hebat mereka, kita bego.

Bagi yang paham pasti miris sejak mendengar pemerintah membanggakan program hilirisasi. Gimana mau bicara hilirisasi, definisi aja salah. Setelah berkali kali diperingatkan barulah pemerintah menyadari.

“ Oh salah ya. Oh ini merugikan sumber daya nikel kita. Duh harus gimana.?

Akhirnya, Menteri ESDM mengatakan bahwa pemerintah akan memoratorium smelter nikel kelas dua, khususnya produk feronikel (FeNi) maupun Nickel Pig Iron (NPI). Tapi baru rencana loh. Karena Komut Smelter itu kan para orang titipan elite penguasa, termasuk pensiunan TNI dan POLRI. Pastilah dihambatnya moratorium itu. Belum lagi rente tambang, tentu mereka engga mau kehilangan pasar smelter. Moratorium hanya omong kosong.

Kalau tidak dibenahi segera maka 6 tahun kemudian atau tahun 2029 nikel sudah habis. Anak cucu udah engga kebagian. Mengapa ? Berdasarkan kebutuhan smelter sekarang, maka cadangan nikel terbukti hanya tersisa 5,5 tahun lagi. Sedih engga. ? Kita banyak orang pintar tapi karena rakus dan males, mereka jadi dongo. 

***

Kita memuji kehebatan Jokowi membangun infrastruktur Ekonomi. Hingga tahun 2022, total pembangunan tol telah mencapai 2.042 km, sedangkan pembangunan non-tol mencapai 5.515 km. Selain itu, pembangunan proyek bandara telah mencapai 16 bandara dan 38 bandara mendapatkan perbaikan. Pembangunan proyek pelabuhan juga dioptimalisasi dengan 18 pelabuhan baru dan sebanyak 128 pelabuhan mengalami perbaikan. 12 proyek bendungan yang telah selesai dan 27 bendungan akan ditargetkan selesai pada tahun 2024. Keren ya.

Tapi pujian kita itu dibantah sendiri oleh Jokowi pada Pembukaan Rapat Koordinasi Nasional Pengawasan Intern Pemerintah, ( 27/5/2021) lalu. Apa kata dia? "Bangun pelabuhan, pelabuhan baru, nggak ada akses jalan ke situ. Ya apa-apaan? Gimana pelabuhan itu bisa digunakan. “ Apa artinya ? Jokowi mengakui kualitas perencanaan program pemerintah yang buruk. Misalnya saja pelabuhan yang mangkrak dan tidak memiliki akses jalan. Itu contoh kecil saja. Yang lain masih banyak. Paham ya.

Sekarang saya mau gambarkan apa yang dikeluhkan Jokowi itu. Kita bangun KEK di Sei Mangkei. Triliunan uang  dikeluarkan. Apa hasilnya ? hanya unilever doang yang bangun pabrik diatas lahan ribuan hektar itu. Mengapa ? engga ada jalan akses. Kemudian pemerintah bangun jalan toll dari Sei Mangkey ke Kuala Tanjung Port and Industrial Estate. Berharap dengan itu KEK akan ramai.  Tapi apa yang terjadi?  Tidak ada lahan untuk bangun kawasan pendukung logistik. Kalaupun ada lahan, harganya sudah mahal banget. Udah engga feasible. Hingga kini kapasitas yang terpakai sekitar 15% dari kapasitas multipurpose terminal yang sebenarnya sekitar 400.000 TEUs.

Kita bangun jalan toll di Bitung untuk akses ke KEK Bitung. Berharap ekonomi tumbuh. Tapi apa yang terjadi ? KEK yang luasnya l 534 hektar sampai sekarang sepi. Apa pasal? listrik enggak cukup untuk membangun pelabuhan ikan yang butuh kapasitas coldstorage besar. Akibatnya Jalan Tol Manado Bitung merugi. Sama juga dengan bangun jalan toll Sumatera sangat panjang. Tapi tidak tercipta pusat pertumbuhan ekonomi baru. Akibatnya pengelola tol sumatera semua merugi. Mengapa ? Semua tanah di kiri kanan toll sudah dikuasai boss sawit. Mana mau boss sawit korbankan tanahnya walau secuil untuk bangun kawasan industri.

Apa hasilnya ? hampir seluruh potensi Poros Maritim Dunia dinikmati oleh negara tetangga yang justru bukan negara kepulauan seperti Indonesia, yakni Singapura, Malaysia, dan Thailand. Saat ini, sekitar 90% kapal dunia lalu-lalang di Poros Maritim Dunia yang melalui perairan Indonesia, yakni 80% di Selat Malaka dan 10% lainnya melintasi Selat Makassar. Di Selat Malaka, jumlah kapal yang melintas lebih dari 100.000 dengan mengangkut 90 juta TEUs kontainer per tahun. Singapura dan Malaysia masing-masing mampu menyedot sekitar 40 juta TEUs, Thailand 10 juta TEUs, sedangkan Indonesia tidak lebih dari 1 juta TEUs. Capek hati engga? buan waktu dan buang uang.

Pemerintah bangun terus pembangkit listrik, Kejar target. Kini PLN mengeluh karena kelebihan pasokan. Padahal yang kelebihan itu Jawa. Daerah lain masih kurang. Anehnya engga ada yang mikir bangun interconnection trasmisi listrik jawa-kalimantan, Jawa- Sumatera. Agar kelebihan pasokan bisa didistribusikan ke tempat yang kurang. Pemerintah keluar uang puluhan triliun bangun bendungan dan irigasi, tapi harga pupuk mahal dan subsidi pupuk dicabut. Produksi petani jeblok. Kita terpaksa impor beras. Lantas untuk apa bangun bendungan dan irigasi begitu mahalnya? Ya useless.

Jokowi itu tipe pemimpin yang fasilitator, bukan tipe kepemimpinan strategis. Dia sibuk banget dan setiap hari dia bertemu banyak orang. Bahkan kelas buzzer dan influencer dia openin. Apapun dia meeting kan. Dia tidak terlalu ambil pusing dengan pemborosan dan kualitas. Yang penting engga mangkrak. Apa yang terjadi? proses pembangunan tidak melahirkan proses belajar, dan bahkan menimbulkan instrik yang merugikan visi kepemimpinan itu sendiri. Sebenarnya gaya kepemimpinan Fasilitator itu harus punya anak buah seperti Ahok, Jonan, yang jago soal POAC.

***

Saya juga tidak yakin Jokowi setuju dengan gaung Jokowisme. Jokowi yang saya kenal adalah pribadi yang rendah hati. Jokowisme itu datang dari pengikut  emosional yang tidak rasional. Dalam diri mereka masih ada mental feodalisme atau setidaknya ada gen Orba dan kolonialisme yang doyan mengkultuskan individu, bahkan mereka berharap Jokowi tiga periode atau kekuasaanya terus lanjut. Ya mereka menikmati kekuasaan Jokowi, tentu berusaha ingin terus Jokowi berkuasa. Atau inginkan pengganti Jokowi adalah presiden yang sama dengan Jokowi. Yang jelas PDIP belajar dari kepemimpinan Jokowi yang terjebak koalisi. Ganjar adalah Bacapres PDIP dan tentu dia belajar dari kekurangan Jokowi.

Saran saya, biarkanlah Jokowi mengakhiri jabatan dengan tenang. Pulang ke Solo menikmati waktu bersama keluarga yang selama ini dia korbankan demi tugas negara. Jokowi tetap presiden hebat. Karena dia lahir dari rakyat jelata. Legacy terhadap Jokowi yang utama bahwa siapapun bisa jadi presiden. Semua rakyat berpeluang jadi Presiden. Presiden ditangan Jokowi bukan lagi jabatan sakral. Ia bisa dikritisi dan rasanin, tentu dicintai dan juga dibenci. Tidak ada pemimpin dan sistem yang sempurna.